關于汽車的生產(chǎn)形式和市場的情況。

    中國的汽車工業(yè)像大多數(shù)第三世界國家一樣，汽車的生產(chǎn)、起步比較晚，特別是轎車。

但我國的汽車發(fā)展速度并不慢，特別是近二十年來汽車工業(yè)尤其轎車工業(yè)從汽車的生產(chǎn)規(guī)

模和消費規(guī)模已經(jīng)開始進入世界的前列。首先從汽車的生產(chǎn)規(guī)模來講，我國汽車工業(yè)經(jīng)歷

了三個階段，從五十年代初從無到有，從小到大，逐步形成了規(guī)模的生產(chǎn)。在三個階段就

是說從0到一百萬輛我國用了40年的時間，而從100萬輛到200萬輛用了十年的時間。從200

萬輛到300萬輛我們僅用了兩年的時間。去年我國生產(chǎn)汽車已達到340萬輛。其中轎車106萬

輛。今年元月，汽車工業(yè)繼續(xù)保持了高速的增長，汽車生產(chǎn)完成了32萬多輛，銷售32萬輛，

所以基本供銷是平衡的。分別增長了61.32％和77.69％，所以從今年元月發(fā)展的速度來看，

我們繼續(xù)保持了高速的增長，創(chuàng)造了歷史的較好水平。其中轎車銷售了14萬多輛，同比增

長184％，就是說增長近兩倍。汽車工業(yè)完成總產(chǎn)值7467.6億元，增長了36.35％，從市場

消費的規(guī)模來看，2002年我國國產(chǎn)汽車共銷售了325萬輛，其中轎車104萬輛，進口汽車近

13萬輛，其中進口轎車7萬輛，所以去年我們汽車的消費市場共約350萬輛銷售規(guī)模非常大。

    第二近年來汽車消費的特點。

    我國汽車市場已基本完成了從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的過渡。完成了從賣方市場向買方

市場的的過渡，雖然這兩年市場增長，但仍然是供大于求，由于入世后，關稅降低的速度

很快，汽車市場的競爭將會非常激烈，特別是轎車，2002年下線車型和進口車型達到30多

種，今年估計有40多種新車型下線。三個檔次的轎車在市場上都看到很多新面孔。中國消

費者目前的需求要點實際和全部上是一樣的，即品牌、價格和服務，這是靠前個特點。第

二是汽車進入家庭來勢強勁。從目前來看這種進入家庭的勢頭是勢在必行。轎車進入家庭

應該說不是口號和目標，應該說是一種規(guī)律。不少發(fā)達國家二十年代已實現(xiàn)了轎車進入家

庭，美國1919年轎車開始大批量進入家庭。這時汽車的產(chǎn)量是二、三十萬輛，和我國的現(xiàn)

階段基本相似。到1929年十年期間產(chǎn)量打破了500萬，并開始大規(guī)模地企業(yè)重組。像德國

是汽車的誕生地，1937年5月28日大眾汽車公司成立，大眾汽車成立的目的就是為了進入普

通的家庭，為普通消費者購買。雖然二次大戰(zhàn)延緩了德國汽車進入家庭的速度。但二次世

界大戰(zhàn)后，德國轎車普及率達到每千人900輛，實際上也是大規(guī)模進入家庭。1966年轎車

已大規(guī)模地進入家庭。日本汽車工業(yè)起步晚于西方三十年，直到1953年汽車產(chǎn)量還不足5

萬輛，但到1967年日本的汽車產(chǎn)量幾乎壓倒了所有西方的汽車產(chǎn)量。這和日本相關部門的努力

有關，也和日本的消費觀念有關，把汽車是身份象征轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚭娃I車是生活的必需品。

巴西這樣的第三世界的國家，1980年的汽車密度也達到了每千人450輛，意味著汽車大規(guī)

模進入家庭。中國汽車的市場潛力依然很大。

    第三轎車進入家庭不但是經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，也是汽車行業(yè)、機械工業(yè)以及相關產(chǎn)業(yè)自

身的需要。只有轎車進入家庭，才能使汽車工業(yè)的服務領域得到較大的發(fā)展，才能使轎車

工業(yè)成為帶動各相關工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)可以帶動和使用橡膠工業(yè)的80％，工業(yè)玻

璃的75％，機床工業(yè)的25％和鋼鐵工業(yè)的20％。所以汽車工業(yè)轎車進入家庭是行業(yè)的需要

也是我們社會的需要。所以我們認為既然汽車工業(yè)的較終出路在于進入家庭，就必須成為

家庭日用消費品中的一員，也就必須滿足消費者的要求和遵循消費品的服務規(guī)律，營造放

心的汽車環(huán)境，需要各界的努力，但首先需要的是相關部門的政策和我們產(chǎn)業(yè)界的自律和響應。