【中玻網(wǎng)】高鐵車(chē)前窗玻璃屬于雙曲面的結(jié)構(gòu)，玻璃本身有好多層，層與層之間保持高度的吻合，這樣不會(huì)影響玻璃的光學(xué)效果，看東西還不變形。

　　高鐵側(cè)窗玻璃視覺(jué)效果優(yōu)良，改善了玻璃在厚度、平面度上的誤差，并且做到了玻璃材質(zhì)成分的充分均質(zhì)，保證各處的折射率相同，看景物不會(huì)變形，和沒(méi)有玻璃一樣的視覺(jué)效果，看起來(lái)就舒服，不會(huì)晃眼。

　　高鐵運(yùn)行過(guò)程中碰到小石子會(huì)被擊破嗎？

　　當(dāng)前高鐵列車(chē)的較高運(yùn)行時(shí)速為380公里/小時(shí)，高速度也就意味著高風(fēng)險(xiǎn)，高速行駛的列車(chē)會(huì)將周?chē)目諝鈮嚎s，空氣阻力大大提升，這讓列車(chē)在行駛過(guò)程中猶如穿過(guò)一道道磚墻，阻力之大可想而知。因此，為了保證列車(chē)的安全性，列車(chē)中較脆弱的擋風(fēng)玻璃都必須做到堅(jiān)不可催。

　　高鐵玻璃沖擊試驗(yàn)

　　正如我們上述實(shí)驗(yàn)中提到，1kg重的鋁彈以時(shí)速355公里/小時(shí)的速度沖向高鐵列車(chē)上的玻璃，盡管滿(mǎn)地都是碎玻璃，窗上被鋁彈砸出了一個(gè)大坑，但是玻璃并沒(méi)有被穿透及脫框，窗后并沒(méi)有玻璃渣飛濺。以投入運(yùn)行的CRH380A動(dòng)車(chē)組為例，其要求前風(fēng)窗玻璃能夠經(jīng)受得住1kg鋁彈以540km/h的速度撞擊而不能被穿透。側(cè)窗玻璃要求具有良好的視覺(jué)性能、安全性能、節(jié)能性能和環(huán)保性能。

　　兩車(chē)交會(huì)時(shí)，就不會(huì)產(chǎn)生“破窗”事故？

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行的會(huì)車(chē)試驗(yàn)中，以每小時(shí)420公里的交會(huì)速度刷新了列車(chē)高速試驗(yàn)記錄，這也是世界上初次在實(shí)際運(yùn)行的軌道上進(jìn)行的高速列車(chē)會(huì)車(chē)試驗(yàn)。

　　如此高的交會(huì)速度，對(duì)高鐵玻璃質(zhì)量是一次巨大的考驗(yàn)。兩車(chē)交會(huì)時(shí)，就曾出現(xiàn)過(guò)一個(gè)時(shí)速200公里的車(chē)把時(shí)速160公里的車(chē)的車(chē)窗玻璃吸走，車(chē)窗掉下來(lái)的事故。因此側(cè)窗也必須具有較高的機(jī)械強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度。

　　這樣的玻璃是怎么造出來(lái)的？

　　要想應(yīng)用在時(shí)速300公里以上高速列車(chē)上，高鐵前窗玻璃三大必須解決難題：一是玻璃結(jié)構(gòu)需更加優(yōu)化，通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助控制準(zhǔn)確成型技術(shù)，可滿(mǎn)足城際動(dòng)車(chē)超大弧度全景式流線(xiàn)型設(shè)計(jì)需要，從而提高玻璃的光學(xué)性能；二是化學(xué)鋼化工藝要有質(zhì)的打破，這是決定前窗玻璃力學(xué)性能強(qiáng)度的關(guān)鍵；三是要設(shè)計(jì)出一種計(jì)算機(jī)控制加熱絲布線(xiàn)技術(shù)，通電后加溫均勻性達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　電加熱性能是影響高鐵玻璃功能、可靠性、壽命的重要指標(biāo)。電加熱玻璃是具有一定光透過(guò)率，通電后可實(shí)現(xiàn)加熱的光學(xué)透明材料。

　　科研人員通過(guò)計(jì)算機(jī)分析整理出布絲圖不同區(qū)域的溫度場(chǎng)分布，模擬了現(xiàn)有布絲工藝溫度分布效果，還優(yōu)化設(shè)計(jì)了多線(xiàn)布絲、曲線(xiàn)環(huán)形布絲等多種布絲方案，較后找到了鎢絲形狀和間距的合理配置方案，以波浪形布絲方式，建立了高精度計(jì)算機(jī)輔助布絲技術(shù)。

　　結(jié)語(yǔ)

　　在2007年之前，中國(guó)高鐵的前擋風(fēng)玻璃一直依賴(lài)全部市場(chǎng)。那時(shí)，時(shí)速在300Km/h以上的高速列車(chē)所用的高度度風(fēng)擋玻璃只能從法國(guó)圣戈班和意大利ISOCLIMA進(jìn)口，交貨周期長(zhǎng)，成本也較高。

　　經(jīng)過(guò)一系列技術(shù)攻關(guān)，中國(guó)高鐵玻璃的核心技術(shù)及產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)企業(yè)占據(jù)90％市場(chǎng)份額。